1. 주사 방법은 다릅니다
가솔린 아웃 보드 모터는 일반적으로 흡기 파이프에 휘발유를 주입하여 공기와 혼합하여 가연성 혼합물을 형성 한 다음 실린더로 들어갑니다. 디젤 아웃 보드 엔진은 일반적으로 연료 분사 펌프 및 노즐을 통해 디젤을 엔진 실린더에 직접 주입하고 실린더의 압축 공기와 균등하게 혼합하고 고온과 고압에서 자발적으로 발화하고 피스톤을 밀어냅니다.
2. 가솔린 아웃 보드 엔진 기능
가솔린 아웃 보드 엔진은 고속의 장점 (Yamaha 60 Horsepower 2 스트로크 가솔린 아웃 보드 모터의 정격 속도는 5500r/분), 간단한 구조, 작은 크기, 가벼운 무게 (야마하 60 마력의 순 무게 4 행정 휘발유 아웃 보드는 110-122kg) 및 작동 중 저음, 작고 안정적인 작동, 시작하기 쉽고, 제조 및 유지 보수 비용이 낮은 등.
휘발유 아웃 보드 모터의 단점 :
A. 휘발유 소비가 높기 때문에 연비가 좋지 않습니다 (Yamaha 60hp 2 스트로크 휘발유 아웃 보드의 전체 스로틀 연료 소비는 24l/h).
B. 휘발유는 점성이 적고 빠르게 증발하며 가연성입니다.
C. 토크 곡선은 비교적 가파르고 최대 토크에 해당하는 속도 범위는 매우 작습니다.
3. 디젤 아웃 보드 모터 기능
디젤 아웃 보드의 장점 :
A. 압축 비율이 높기 때문에 디젤 아웃 보드 엔진은 가솔린 엔진보다 연료 소비가 낮기 때문에 연비가 더 좋습니다 (HC60E 4 스트로크 디젤 아웃 보드 엔진의 전체 스로틀 연료 소비는 14L/h).
B. 디젤 아웃 보드 엔진은 고전력, 장수 및 역동적 인 성능의 특성을 가지고 있습니다. 휘발유 엔진보다 온실 가스가 45% 낮아지고 일산화탄소 및 탄화수소 배출량을 낮 춥니 다.
C. 디젤은 휘발유보다 저렴합니다.
D. 디젤 아웃 보드 엔진의 토크는 동일한 변위의 가솔린 엔진보다 크지 만 큰 토크에 해당하는 속도 범위는 가솔린 엔진의 것보다 넓습니다. -디젤 아웃 보드 엔진을 사용한 선박의 속도 토크는 동일한 변위의 가솔린 엔진보다 큽니다. 무거운 하중으로 시작하는 것이 훨씬 쉽습니다.
E. 디젤 오일의 점도는 증발하기 쉽지 않은 휘발유의 점도보다 크며, 자체 정화 온도는 휘발유의 온도보다 높으며 더 안전합니다.
디젤 아웃 보드의 단점 : 속도는 휘발유 아웃 보드보다 낮습니다 (HC60E 4 행정 디젤 아웃 보드의 정격 속도는 4000r/분), 질량은 큽니다 (HC60E 4 스트로크 디젤 선외의 순 중량은 150kg입니다) 및 제조 및 유지 보수 비용이 높습니다 (연료 분사 펌프 및 연료 분사가 기계의 가공 정확도가 높아야하기 때문에). 유해한 미립자 물질의 큰 방출. 전력은 가솔린 엔진의 변위만큼 높지 않습니다.
후 시간 : 7 월 -27-2022
